Stoisz przy używanym ASX-ie i zastanawiasz się, czy wolnossąca benzyna 1.6 nie okaże się za słaba albo zbyt paliwożerna. Zwykle to prosty napęd do spokojnej jazdy, ale jego ocena mocno zależy od tego, czy częściej krążysz po mieście, czy pokonujesz długie odcinki autostradowe.
ASX 1.6 najlepiej pasuje do spokojnej jazdy i napędu na przód
- Silnik 4A92 to benzynowe 1.6 MIVEC z wielopunktowym wtryskiem i bez turbodoładowania.
- Osiągi są umiarkowane: moc trzeba uzyskiwać obrotami, a wyprzedzanie z kompletem pasażerów wymaga planowania.
- Zużycie paliwa zależy od wersji i trasy; wynik katalogowy nie jest obietnicą spalania w codziennym ruchu.
- Przed zakupem sprawdź pracę silnika na zimno, historię serwisową i zgodność wyposażenia z konkretnym rocznikiem.
Silnik 4A92 jest prosty, ale nie daje mocnego zrywu
Po ruszeniu z miejsca ASX sprawia wrażenie auta gotowego do codziennych zadań, lecz przy szybszym włączaniu się do ruchu jego charakter staje się jasny: moc przychodzi wysoko. W europejskiej wersji z 1.6 MIVEC silnik ma 117 KM, 154 Nm i wielopunktowy wtrysk paliwa. Katalog Mitsubishi dla wersji z napędem 2WD podaje pięciobiegową skrzynię manualną.
W praktyce oznacza to spokojne przyspieszanie i konieczność redukcji biegu, gdy chcesz wyprzedzać albo jedziesz pod górę. Nie ma tu turbiny, która mocno podnosi moment obrotowy przy niskich obrotach. Uważam, że 1.6 pasuje do kierowcy, który nie oczekuje sportowej reakcji, za to ceni prostą benzynową konstrukcję. Dane techniczne dla wersji 1.6 MIVEC opisuje katalog Mitsubishi ASX MY19.
Wynik z dystrybutora bywa wyższy od katalogu
Na trasie ze stałą prędkością ten silnik może wypaść rozsądnie, ale w mieście częste ruszanie i krótkie przejazdy podnoszą zużycie. Dla ASX-a MY19 Mitsubishi podawało zależnie od wersji i procedury pomiarowej 6,2-6,7 l/100 km w cyklu mieszanym NEDC 2.0 oraz 6,7-7,3 l/100 km według WLTP. To wartości homologacyjne, nie gwarantowany wynik w polskim ruchu.
Dane użytkowników zebrane dla silnika 4A92 pokazują, dlaczego pojedynczej liczby nie należy traktować jak normy: jeden raport podaje średnio 6,7 l/100 km, inny 6,4 l/100 km, a opis testu miejskiego wskazuje około 8,4 l/100 km. To różne auta, trasy i sposoby jazdy, więc rozrzut mówi więcej niż jedna średnia. Zestawienie raportów i opinii publikuje serwis Motobenzyna.
Jeśli większość kilometrów przypada na krótkie odcinki w korkach, oceniaj auto po własnym pomiarze z kilku tankowań, a nie po wyniku katalogowym. Przy częstej jeździe autostradowej sprawdź też, czy hałas i konieczność redukowania biegów nie będą męczące. Pięć przełożeń czuć najbardziej przy szybkiej, długiej trasie.
Przy oględzinach liczy się zimny rozruch i historia serwisu
Ładny lakier nie powie, czy silnik pracuje równo po nocnym postoju. Poproś o uruchomienie auta na zimno i zwróć uwagę na metaliczne odgłosy, falowanie obrotów, szarpanie oraz kontrolkę silnika. Sam dźwięk nie przesądza o awarii, ale nietypowy hałas, który nie ustępuje po rozgrzaniu, wymaga diagnostyki przed zakupem.
| Sytuacja podczas oględzin | Możliwy trop | Co zrobić |
|---|---|---|
| Silnik długo kręci lub gaśnie po odpaleniu | Problem z zasilaniem, zapłonem albo jakością paliwa | Odczytać błędy i sprawdzić układ paliwowy, zamiast wymieniać części na próbę |
| Przy przyspieszaniu auto szarpie, a kontrolka silnika miga | Usterka wymagająca szybkiej kontroli | Nie odkładać diagnostyki; instrukcja Mitsubishi zaleca pilny przegląd przy migającej kontrolce |
| Słychać metaliczny odgłos po rozruchu | Źródła hałasu mogą być różne, niekoniecznie sam łańcuch rozrządu | Poprosić warsztat o sprawdzenie silnika na zimno i ustalenie źródła dźwięku |
| Auto jeździło głównie na krótkich odcinkach | Możliwe osady i pogorszony rozruch lub przyspieszenie | Sprawdzić pracę silnika i historię obsługi; nie maskować objawów przypadkowym dodatkiem |
Instrukcja obsługi wskazuje, że częsta jazda na krótkich dystansach i niskich prędkościach może sprzyjać osadom, a słabej jakości paliwo może powodować trudności z rozruchem, gaśnięcie lub nierówną pracę. Wymienia też benzynę E5 i E10 zgodną z normą EN 228 oraz zaleca dla silnika 1.6 paliwo o liczbie oktanowej 95 RON lub wyższej. To przydatne rozstrzygnięcie, bo obawa przed E10 nie powinna zastępować sprawdzenia instrukcji dla konkretnego rocznika. Polska instrukcja Mitsubishi ASX podaje także, że paliwo z zawartością etanolu powyżej 10% może uszkodzić układ paliwowy, silnik, czujniki i układ wydechowy.
Wybierz 1.6 do miasta i spokojnych tras, a nie do ciągłego pośpiechu
Jeśli codziennie poruszasz się po mieście, jeździsz z jedną lub dwiema osobami i tylko czasem wyjeżdżasz dalej, benzynowe ASX 1.6 może być sensownym, nieskomplikowanym wyborem. Gdy często podróżujesz z pełnym obciążeniem albo spędzasz wiele godzin na autostradzie, najpierw wykonaj jazdę próbną: sprawdź elastyczność na wyższych biegach i hałas przy prędkości, z którą faktycznie jeździsz.
Przy wyborze między tą benzyną a dieslem postawiłbym na 1.6 przy przewadze miasta i krótszych przejazdów, a diesla rozważałbym przy regularnych długich trasach i dużych rocznych przebiegach. Sam rocznik nie wystarczy do oceny egzemplarza: porównaj VIN, wersję wyposażenia, dokumenty serwisowe i rzeczywisty stan auta. Wtedy decyzja nie będzie oparta na samej reputacji silnika.
